Wenn der Anlasser der R 100 GS immer wieder bricht: ein Rätsel um das Starterritzelgehäuse
Wenn der Anlasser der R 100 GS immer wieder bricht
Manche Defekte sind ärgerlich, andere machen richtig neugierig. Im GS-Forum hat ein Besitzer einer R 100 GS, Baujahr 1993, gerade einen Fall geschildert, der in die zweite Kategorie fällt: Das Alugehäuse am Starterritzel seines Anlassers ist ihm nun schon zum zweiten Mal gerissen.
Die Vorgeschichte einer geplagten Boxer
Die Maschine hat einiges hinter sich. Bei 95.000 Kilometern wurden die Kurbelwellenlager erneuert, ein bei den luftgekühlten Boxern durchaus bekannter Verschleißpunkt. Bei 110.000 Kilometern lösten sich dann im Feldgehäuse des Anlassers die Magnete, woraufhin ein neuer Anlasser eingebaut wurde. Der hielt allerdings nur 250 Kilometer, bevor das Starterritzelgehäuse riss. Der Händler tauschte ihn erneut, und auch dieses zweite Ersatzteil zeigte nach nur 2.500 Kilometern exakt dasselbe Bruchbild.
Zwei baugleiche Ausfälle mit demselben Schadensmuster in relativ kurzer Zeit sind kein Zufall, sondern ein Hinweis darauf, dass hier etwas Systematisches im Spiel ist.
Was hinter so einem Schadensbild stecken kann
Bei einem wiederholten Bruch am Starterritzelgehäuse lohnt sich der Blick auf mehrere mögliche Ursachen, statt nur das Bauteil selbst zu verdächtigen:
Passform und Fluchtung. Sitzt der Anlasser nicht exakt fluchtend zum Ritzeleingriff im Motorgehäuse, entstehen beim Startvorgang Querkräfte, die das Alugehäuse auf Dauer nicht verträgt. Gerade nach vorangegangenen Arbeiten am Motor, hier etwa dem Lagertausch bei 95.000 Kilometern, kann sich die Ausrichtung leicht verschoben haben.
Anzugsmomente und Verspannung. Wird der Anlasser beim Einbau verspannt montiert, etwa weil die Befestigungspunkte nicht sauber anliegen, wirkt dauerhaft eine Vorspannung auf das Gehäuse, die zusammen mit den Vibrationen des Boxer-Triebwerks zum Ermüdungsbruch führen kann.
Bauteilqualität. Nicht jedes Ersatzteil ist gleich. Gerade bei älteren Baureihen wie der R 100 GS kursieren neben Original- auch Nachbauten und aufgearbeitete Anlasser unterschiedlicher Qualität. Wenn zwei Ersatzanlasser nacheinander am gleichen Punkt versagen, ist die Frage nach der Herkunft und Fertigungsqualität des Teils naheliegend.
Zustand des Zahnkranzes. Ein verschlissener oder beschädigter Anlasserzahnkranz auf der Schwungscheibe kann beim Einspuren zusätzliche Schlagbelastung erzeugen, die sich am Ritzelgehäuse als schwächstem Glied der Kette entlädt. Das würde auch erklären, warum das Problem trotz Teiletausch bestehen bleibt: Der eigentliche Verursacher sitzt möglicherweise gar nicht im Anlasser selbst.
Ein Fall für die Community
Genau deshalb ist der Austausch in der Community so wertvoll. Wer über die Jahre R 100 GS Liebhaber wurde, kennt oft die typischen Schwachstellen einer bestimmten Fertigungscharge oder weiß, welcher Zahnkranzzustand welchen Anlasser wie schnell zerlegt. Bei einem über 30 Jahre alten Boxer-Modell ist dieses gesammelte Schrauberwissen häufig mehr wert als jede offizielle Fehlerdiagnose, schließlich ist die R 100 GS längst ein Klassiker, für den BMW selbst kaum noch Werkstattunterlagen aktiv pflegt.
Für alle, die selbst eine luftgekühlte GS bewegen, ist der Thread ein guter Anlass, beim nächsten Anlasserwechsel nicht nur das neue Teil einzubauen, sondern auch Fluchtung, Zahnkranz und Anzugsmomente mit zu prüfen. Ein Blick, der im Zweifel teure Wiederholungsschäden verhindert.